Jour après jour, au fil de la politique

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Mercredi 29 juin 2011 :
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La rubrique que vous attendez tous : l’actualité vitrollaise et nationale (politique ou non) au jour le jour. Les coups de cœur comme les coups de gueule, les questions comme les réponses !
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Mercredi 22 juin : Retour sur ce qui risque de devenir mon feuilleton de l’été : la gestion des embarquements et débarquements des car-ferries, aussi bien par le GPMM que par la ville de Marseille.
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Comme chaque été, les quartiers de la Joliette et d’Arenc sont saturés par les véhicules embarquant ou débarquant des car-ferries en provenance/à destination de la Corse ou des pays du Maghreb.
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Bd Schuman, Place de la Joliette, Bd des Dames, Quai du Lazaret, Bd de Dunkerque, Bd des bassins de radoubs, sont autant de grands axes, en temps normal déjà fortement empruntés, qui deviennent l’été venu complètement saturés.
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Cette saturation estivale, déjà difficile à vivre par ceux qui sont obligés de la subir en temps normaux, est aggravée par les incivilités répétées des autochtones et le sans-gêne, voire le « je m’en foutisme » de ceux qui se croit tout permis au prétexte qu’ils transitent par notre port.
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Comment se fait-il qu’aucune autorité compétente ne se soit déjà penchée sur ce problème récurrent ? Comment se fait-il que le GPMM continue à clacher des milliers de véhicules avenue Vaudoyer, en plein cœur des travaux titanesque du MUCEUM ? Comment se fait-il que l’anarchie la plus complète soit autorisé tout les matins quai du Lazaret, devant les portes du GPMM ?
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Et où se trouvent ceux qui sont sensés, dans ces cas là, réguler la circulation ?
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Un grand mystère marseillais !
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Jeudi 23 juin : J’apprends la nouvelle par France-Bleue Provence et j’en reste stupéfait : Mourad BOUDJELLAL se sépare de Soleil Production qu’il avait porté sur les fonds baptismaux il y a une vingtaine d’année. Un tremblement de terre Force 9 sur l’échelle de Richter pour la région PACA et une véritable révolution pour le monde de la bande dessinée.

Pour connaitre un peu Mourad BOUDJELLAL, je le crois sincère lorsqu’il décrit au micro de la radio locale, le choc qu’il a ressenti en s’apercevant il ya quelques semaines qu’il ne connaissait pas personnellement la moitié des dessinateurs qu’il employait dans sa maison d’édition. Je le crois d’autant plus que ce patron atypique a toujours privilégiés les relations personnelles et a toujours entretenus des liens forts avec « ses » auteurs.

La seule question que je me pose concerne la reconversion officielle qu’il compte donner à sa vie : s’occuper à 100 % du Racing Club de Toulon. Je sais qu’il aime s’investir à fond dans ses passions mais ne peux m’empêcher de me rappeler une conversation datant d’une dizaine d’année maintenant où il avouait que le jour où il se séparerait de Soleil Production, ce serait pour réaliser son rêve d’enfant : s’installer à Orlando en Floride.

L’avenir nous dira ce qu’il en est de ses projets. Toutefois, je ne peux m’empêcher de me poser une petite question lourde de conséquence financière : qu’à t’il pu faire de « Géronimo », la société qu’il contrôle à 100 % et qui détient en fait les droits de la plupart de « ses » auteurs ?
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Vendredi 24 juin : Comme je suis obligé de le faire au moins une fois par an, à la suite de mail de personnes me reprochant de ne pas aborder certains sujets sur ce blog, je vais donc de nouveau me justifier concernant le sujet absent de ce blog : la situation politique au Proche-Orient.
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Vous ne trouverez donc pas pour l’instant de sujet sur le Proche-Orient en général et plus particulièrement sur le Liban, Israel, la bande gaza, la Cisjordanie, le Hamas, le Hezbollah, Tsahal, Agrexco, K-Street, Gilad Shalit, etc … (liste non exhaustive), tout simplement parce qu’à cause de mon travail, je me sens un devoir moral de ne pas m’exprimer sur ces sujets sans compter que j’ai un certain devoir de réserve.
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Donc, dans l’immédiat, rien d’écrit sur ces sujets même si, je dois l’avouer, j’ai une position bien tranchée sur ces brulots de l’actualité.
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Dans quelques années, si Dieu me prête vie jusque là, lorsque je serais à la retraite, bien méritée d’ailleurs, peut-être publierais-je mes mémoires, qui sait …
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Samedi 25 juin : Lorsque j’ai appris que le chef d’œuvre de Patrice PELLERIN, la série de bande dessinée « l’Epervier » allait être adapté par la télévision, je me suis réjouie. En pleine période « Pirates des Caraïbes », ce ne pouvait être qu’un succès.

Ce que je n’avais pas prévu du tout, c’est que des scénaristes iconoclaste allaient ce saisir de ce chef d’œuvre et le transformer en une œuvrette même pas digne de figurer dans les bonnes séries françaises.

Qu’est ce qui est passé dans la tête de ces scénaristes pour qu’ils changent la jeunesse de l’Epervier, lui faisant perdre son statut social, inventant même une bluette entre un fils de valet et la fille du comte de Kermallec alors que dans la bande dessinée, Yann de Kermec dit l’Epervier est un noble déjà homme, ami du Comte de Kermallec, grand père d’une jeune fille qu’il ne rencontre qu’au troisième tome.

Peut-être qu’un noble déchu ayant vécu tombant amoureux d’une jeunette était trop difficile à défendre si l’on prend en compte l’état d’esprit actuel de notre société ?

De toute manière, ce qui me navre, c’est le manque d’ambition affichée de ce qui est devenu une série Z télévisuelle que beaucoup auront très vite oublié.

L’œuvre de Patrice PELLERIN ne méritait pas un tel sort !
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Dimanche 26 juin : Prenant l’exemple du Leclerc de la Tuillière, ouvert le dimanche depuis de longs mois, plusieurs hard discounteurs locaux se sont engouffré dans cette brèche et le Lidl de Croze n’a pas fait exception à la règle en tenant à son tour l’expérience, à grand renfort d’affichette publicitaire pour appuyer sa décision.

A l’époque, je me demandais sincèrement qui allait être intéressé par cette ouverture, si la direction avait négocié la chose avec son personnel et si, financièrement parlant, cette ouverture dominicale en valait la peine.

Visiblement, mes inquiétudes étaient justifié puisque, moins de trois mois après cette annonce, le Lidl de Croze était fermé ce matin, sans pour autant la présence d’une quelconque affichette pour expliquer cette fermeture.

Que dire de plus à part le fait qu’autant j’arrive à comprendre l’ouverture dominicale de certaines grandes surfaces, autant je suis totalement hermétique aux explications concernant la même ouverture d’un Lidl, Ed, Aldi ou tout autre discounteur.

Très certainement mon côté Démocratie Chrétienne !

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Lundi 27 juin : le matin, en allant travailler, j’ai pris l’habitude d’écouter France Bleue Provence pour me tenir au courant des embarras de la circulation pouvant se trouver sur ma route. Cette écoute matinale me permet aussi d’entendre l’éditorial de Jean-Laurent BERNARD, très souvent pertinent d’ailleurs ainsi que la « minute économique » qui me fait découvrir des aspects souvent méconnus par moi, de l’économie provençale.

Par contre, je dois avouer que je suis très souvent atterré, voire même scandalisé, par les interventions se déroulant durant la « ligne ouverte ». Entre les opinions dignes du café du commerce, les raccourcis saisissants, l’incompréhension sur les sujets proposés, l’inculture et les rumeurs du niveau de la cuvette des chiottes, je reste chaque fois sidéré par la bêtise humaine et la patience de l’animateur.

Et ce matin, avec un sujet portant sur la police de proximité, nous avons été gâtés. Des interventions, j’en conclus qu’il faudrait «envoyer l’armée (et surtout les commandos de marine) pour arrêter les gamins du primaires qui sont armés de kalachnikovs pour défendre la république islamique instaurée dans les cités grâce à des policiers corrompus et des politiques pédophiles » !

Sans autre commentaire !
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Mardi 28 juin : Les 33 joueurs français retenus pour participer à la prochaine Coupe du monde sont réunis depuis ce mardi matin au CNR de Marcoussis. Une première prise de contact avant que les choses sérieuses ne commencent pour les Bleus. Ces derniers auront deux mois pour être fin prêts pour le Mondial.

Depuis aujourd’hui, la Coupe du Monde est bel et bien lancée pour le XV de France.
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Jour après jour, au fil de la politique

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Mercredi 20 avril 2011 :
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La rubrique que vous attendez tous : l’actualité vitrollaise et nationale (politique ou non) au jour le jour. Les coups de cœur comme les coups de gueule, les questions comme les réponses !
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Mercredi 13 avril : Je suis toujours surpris par la manière dont les travaux se déroulent dans nos villes, surtout quand les collectivités locales s’en mêlent.
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Ainsi, il y a moins de trois mois, la rue menant au parking de ma société est l’objet de travaux durant presque trois semaines. En jeux, la rénovation et le changement de certains réseaux (eau et téléphonique visiblement, vus les intervenants) puis durant quatre jours complets, le grand jeu avec le ré goudronnage puis la signalisation. Au final, en un peu moins de vingt jours, une rue flambante neuve.
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Première surprise, le lundi suivant ces travaux, voilà que cette pauvre rue est soudain envahi de nouveaux camions de chantiers. En cause, l’ouverture sur un terrain donnant dans cette rue fraichement rénovée d’un chantier « lourd » pour la construction d’un ensemble de trois immeubles de cinq étages chacun, sans oublier le parking souterrain indispensable. En l’espace d’une matinée, des blocs en béton sont posés pour restreindre la circulation à une voie et le lendemain, le magnifique marquage blanc est remplacé par le marquage jaune réglementaire des travaux.
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Deuxième surprise trois semaines plus tard : le goudronnage, fraichement refait je le rappelle, est soudainement détruit en partie le jour A pour être refait tout aussi soudainement le lendemain, sans que pour autant une explication plausible sur ces travaux puissent être donné par le chef de chantier hormis la sempiternelle réponse : « c’est sur mon planning ».
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En attendant, les « gros culs » transportant terres extraites du chantier des immeubles, toupies amenant le béton, tractopelles et autres engins, continuent à emprunter cette rue nouvellement refaite dont on peut légitimement se poser la question de savoir combien de temps le goudron tiendra le coup à ce rythme et qui a payé les deux chantiers de rénovations coup sur coup.
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Jeudi 14 avril : Passant devant une boutique Orange franchisée, je vois en devanture la nouvelle tablette Samsung. Curieux, je rentre dans le magasin pour l’observer de plus près et, bien évidemment, moins de trois secondes plus tard, me voilà « branché » par un de ces jeunes loups commerciaux qui hantent ces lieux, attirés par l’odeur du premier gogo venu.
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Après quelques considération sur la Samsung Galaxy Tab et sur les forfaits y étant associés, le voilà qui commence à me conseiller une offre « triple play », vantant les mérites de ce type d’offre. Je dois avouer que j’ai eu beaucoup de mal à refréner un sourire moqueur et je commence à lui expliquer que pour la télé et le haut débit, je suis plutôt mal barré, habitant les Pinchinades.
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Après quelques secondes de flottement, voilà mon « jeune loup » qui m’explique le plus sérieusement du monde qu’en effet je suis mal loti mais mieux desservi que les Vignettes et que, dans le cas de figure qui me préoccupe, ce n’est qu’une question de semaines, voire de trois ou quatre mois dans le pire, puisqu’un accord aurait été trouvé entre l’opérateur de fibre optique et Orange et que bientôt je serais celui sur Vitrolles qui aura l’ADSL le plus performant …
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Pourquoi j’ai du mal à le croire !
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Vendredi 15 avril : Les ports français sont enfin en train de naviguer sur une mer calme. La nouvelle convention collective commune des personnels portuaires a fini d'être signée par les organisations syndicales, dont la Fédération nationale des ports et docks (Fnpd), l'Union des ports de France (Upf) et l'Union nationale des industries de la manutention (Unim). Le détachement des personnels grutiers sera effectif le 3 mai.
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A priori, ce qui aurait dû être fait il y a de très nombreuses années et qui a butté sur les positions extrémistes d’un syndicat aveugle, est donc désormais en application. Sauf que beaucoup d’eau a coulé par le détroit de Gilbraltar et qu’il va falloir de nombreuses années pour que les ports français regagnent la confiance du monde économique.
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Si l’on rajoute la versatilité des collectivités territoriales, de l’Etat, qui ne savent pas trop quoi faire de ces mêmes ports (ou quand elles le savent n’ont pas une vision globale des problèmes comme avec 2XL et son manque d’infrastructures d’accès), la vision économique des entreprises et le poids négatif de l’image des ports, le moins quj’on puisse dire, c’est qu’on est pas encore sorti de l’auberge !
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Samedi 16 avril : Moi, le fan de rugby, je rate Toulon / Toulouse au Stade Vélodrome pour … un défilé de mode. Oui, vous avez bien lu !
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En fait, Laetitia termine en beauté sa quinzaine de présence à Grand Vitrolles en présentant certains de ses modèles en une « promenade » au cœur de la galerie commerciale. Elle n’est pas la seule à le faire puisque deux autres créatrices y participent, Françoise DEOUNE dite Penelope et sa collection de costume du XVIIème siècle, et Vanessa POLIDANO, l’inusable créatrice vitrollaise de « Kiss-Die ».
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Comme je suis de parti pris dans cette affaire et donc forcement subjectif, je n’écrirais pas que ses modèles sont les plus beaux même si je le pense !
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Et si mesdames, vous songez à vous (re) marier ou plus simplement porter une robe de créatrice lors d’une de vos soirées, demandez moi ses coordonnés. Je serais fier de vous les donner car elle est vraiment douée.
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Dimanche 17 avril : J’ai tiqué hier sur un article de la Provence parlant des logements prévus dans le cadre du P.L.H. de la C.P.A.
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En effet, on peut lire sous la plume de Carole BARLETTA : « Selon de premières études, la CPA se dirige vers une fourchette de 2200 à 2500 logements à construire d’ici 2017, dont 880 à 938 sociaux (entre 32 et 34%). »
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Allez, pour le plaisir : 880 logements font 40 % de 2200 ! Pour une fourchette entre 32 et 34 %, il faut lire dont 704 à 748 pour 2200 logements et 800 à 850 pour 2500 logements.
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Faut-il acheter une calculatrice à la journaliste ou à Jean-Claude Féraud, maire de Trets et délégué à l’Habitat de la CPA ?
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En tout cas, en annonçant 750 logements sociaux sur le territoire de la C.P.A., notre maire s’est mis dans l’option basse de cette prévision.
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Lundi 18 avril : Inauguration du Tunnel de la Joliette, un mois après son ouverture. C’est comme cela que cela se passe à Marseille.
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Pire, cette inauguration s’est transformée en « Yalta » des affaires. Côte à côte, Jean-Claude GAUDIN, Renaud MUSELIER, Jean-Noël GUERINI, Eugène CASELLI, Michel VAUZELLE mais aussi Sylvie ANDRIEUX, Lisette NARDUCCI, j’en passe et des meilleurs …
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Comme quoi, on peut jouer à Brutus poignardant César le vendredi, envisager sa participation à la série « Lie to me » le samedi, tourner un remake de « Jurassic Park » le dimanche et être membre d’un diner presque parfait le lundi !
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C’est comme cela que cela se passe à Marseille !
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Deux petites questions idiotes :
Comment un politique peut-il être crédible après l’assaut de flagornerie de ce jour ?
Pourquoi l’affaire GUERINI a-t-elle soudain disparu de nos médias, aussi bien locaux que nationaux ?
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Mardi 19 avril : Comme chaque année depuis douze ans, les élèves de Mendès-France ont désigné les œuvres littéraires finalistes de leur prix qui sera décerné durant le mois de mai : « Mon père est femme de ménage » de Saphia AZZEDINE, « Tom petit homme, tout petit homme, Tom » de Barbara CONSTANTINE, et « Le sang des Siciliens » de Maurice GOURIAN.
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Si j’en crois La Provence, le livre de Saphia AZZEDINE a fait l’objet d’un débat houleux entre des élèves venus d’horizons divers mais, pour beaucoup d’entre eux, d’un horizon proche de celui raconté par l’écrivain. Beaucoup lui reprochaient le côté manichéen de son œuvre et l’accusait de raconter une histoire dans une ambiance qu’elle ne connaissait pas.
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J’ai lu ce livre et moi aussi je me suis posé la question de savoir s’il avait été écrit pour TF1 ou si elle racontait une histoire « vécue ».
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J’aurais peut-être la réponse si elle remporte le Prix Mendès-France. J’essayerai alors de la rencontrer pour lui poser la question de vive-voix.
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Jour après jour, au fil de la politique

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Mercredi 2 mars 2011 :
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La rubrique que vous attendez tous : l’actualité vitrollaise et nationale (politique ou non) au jour le jour. Les coups de cœur comme les coups de gueule, les questions comme les réponses !
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Mercredi 23 février : Les candidats aux cantonales 2011 sont désormais connus et ce ne sont pas moins de huit binômes qui se lanceront dans la course aux électeurs. Le tirage ayant été effectué en sous-préfecture d'Istres lundi dernier, voici la liste officielle des candidats :

1/ Christiane ALEMAN et Philippe BIZOUARD, (UMP)
2/ Philippe GARDIOL et Nathalie SIRBEN, (EE-Les Verts)
3/ Alain CESARI et Nicole MOULINAS, (Sans étiquette)
4/ Henri AGARRAT et Solange GUES, (FDG)
5/ Loïc GACHON et Marie-Claude MICHEL, (PS)
6/ Adrien RONDINI et Jeanne DELOGU, (FN)
7/ Christian LUCCANTONI et Aminda HUILLE, (POI)
8/ Faouzi DJEDOU-BENABID et Catherine BESERMENJI, (Sans étiquette)

Alain CESARI annonçant un positionnement entre l'UMP et le FN et deux membres du conseil municipal se présentant contre le maire, voilà une élection qui va être des plus interessantes !

Et je ne parle même pas de l'entre deux tours !

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Jeudi 24 février : Le port a peut-être repris ses activités mais les conséquences désastreuses de la grève sont bien là. Le « Head office » de ma compagnie annonce officiellement que l’une des lignes que nous opérons ne sera plus desservi avec les vaisseaux-mères, les fameux Main-Liners, énorme navire de plusieurs milliers de conteneurs mais sera désormais opéré avec des feeders, petits navires de quelques centaines de conteneurs avec transbordement dans un port espagnol.

Adieu les gros navires, adieu le travail induit avec les transbordements, le lamanage, l’avitaillement, les petites réparations, adieu les milliers de mouvements …

Les trafics en sortie de France ne seront quasiment pas touchés mais tout le reste …
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Vendredi 25 février : MP2013 dévoile son logo. Et là se pose une grave question. Comme visiblement je suis le seul à le trouver nul, est-ce que cela voudrait dire que je suis particulier ou est-ce que notre département est rempli d’hypocrite ?

Je me rappelle qu’il y a quelques mois une violente polémique avait éclaté concernant ce logo ou plutôt son absence. L’argumentation avancée à l’époque pour contrer cette polémique était qu’un logo « absolument unique » allait être trouvé …

Pour être unique, il est unique. Mais pour le reste …
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Samedi 26 février : Je ne suis pas aussi optimiste que Marc LIEVREMONT. Quel que soit la manière dont on regarde ce samedi après-midi, nous avons perdu le « Crunch ». Alors, on peut disserter sur l’absence de Maxime MEDARD, blessé, et de ce qu’aurait pu être son duel avec Chris ASHTON, de la sélection d’un Sebastien CHABAL qui ne fut que l’ombre de lui-même (entre parenthèse, je n’ai jamais trouvé que ce joueur soit un « grand »joueur, un bon oui, mais un grand … peut-être par la taille !), de l’absence de Louis PICAMOLES (aurait-il fait mieux que CHABAL ?).
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En attendant, on a perdu, avec les honneurs certes, mais on a perdu. Vivement l’année prochaine pour la revanche sur les « rosbeefs ».
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Dimanche 27 février : Claude GUEANT quitte l’ombre de l’Elysée et son poste de conseiller pour la lumière d’un poste de Ministre, et pas n’importe lequel puisqu’il se retrouve propulsé à l’un des ministères non seulement régalien mais en plus l’un des plus importants : le ministère de l’Intérieur.

Je suis curieux de savoir comment va réagir un homme qui n’a jamais eu de mandat électif et ne s’est donc jamais frotté aux affres du Palais Bourbon, qui a toujours été fonctionnaire et donc n’a jamais connu la charge d’un ministère, même s’il a été secrétaire général de l’Elysée.

Pour le bien de la France et des français, j’espère que Claude GUEANT sera bien manœuvré à la tête de cet énorme ministère ô combien important et vital pour notre République …
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Lundi 28 février : Je regarde sidéré les informations de 20 heures sur la Libye. Le discours de KADHAFI mériterais à lui seul un oscar tellement il est déconnecté de la réalité si ce même KADHAFI n’avait pas les mains pleines de sang.

Je sais, vous attendez ma diatribe contre nos politiques qui ont soutenu le guide de la révolution mais ce ne sera pas le cas. Je me contenterais aujourd’hui de vous faire part d’une de mes grandes interrogations du moment lorsque je regarde les événements libyens.

Qu’est devenu un de mes amis de faculté, grand admirateur de KADHAFI, au point de gagner la Libye en 1983 une fois son doctorat obtenu ? Est-il toujours à Tripoli ou a-t-il regagné son pays d’origine, l’Algérie ? A-t’il les mains pleines de sang lui aussi ou bien est il du côté des insurgés ?

Et surtout, question existentielle : joue t’il toujours aussi bien au tarot ?
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Mardi 1 mars : Comment dois-je prendre l’attitude des administrateurs du blog du Parti Communiste de Vitrolles ?

Le 20 février dernier, ce blog met en ligne un article avec le titre : « Le Front de Gauche interdit par le maire de Sausset ». Malik MERSALI s’y étonne de l’attitude du député-maire de la ville, Eric DIARD et laisse sous entendre que c’est lui qui a pris « cet arrêté anticonstitutionnel » car « bafouant la liberté d’expression ».

Le week-end dernier, j’ai donc apporté une information sur ce blog par le biais du fil des commentaires, précision mise en commentaire, modéré à priori comme la majorité des blogs politiques. J’y expliquais, comme je l’ai indiqué hier sur mon propre blog, que cet arrêté n’était pas nouveau car datant de 2001 et pris par le maire ayant précédé Eric DIARD, Pierre PEYLEROL.

Curieusement, trois jours après, mon commentaire n’a toujours pas été publié alors qu’il n’avait rien de vraiment virulent. Probablement une certaine conception de la liberté d’expression.

Additif du 3 mars 2011 - 7 h 40' : Je suis mauvais langue puisque Malik MERSALI a publié cette nuit mon commentaire et y a apporté une précision, son absence de Vitrolles justifiant son retard de publication. Toutefois, dans cette affaire, je maintiens que cet arrêté ou, tout au moins, un arrêté similaire existe depuis 2001 ayant eu par deux fois des problèmes sur le marché de Sausset, une fois en 2002 et une fois en 2007.
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GPMM : Bernard THIBAULT avait il son passe portuaire ?

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Samedi 19 février 2011 :
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Alors qu’un rapport de la Cour des Comptes, assassin pour le Grand Port Malade de Marseille, mais au combien criant de vérité pour tous ceux qui connaissent la dure réalité des quais, alors que Bernard Thibault vient faire le matamore à Marseille, un accord semble avoir été trouvé entre les syndicats et le patronat. Reste à faire valider cette usine à gaz par le gouvernement.

Pour ma part, je ne ferais qu’un seul commentaire, une seule précision, une seule recommandation et une seule question, sans oublier la boutade finale.

Pour le premier commentaire, je déplore une nouvelle fois que le débat sur la réforme portuaire soit encore une fois oblitéré au profit de revendication catégorielle qui, par la volte-face gouvernementale et l’intransigeance tournée en ridicule de la centrale syndicale omnipotente sur les quais, plonge le monde maritime dans la tourmente. C’était de l’intérêt général de parler de l’avenir des ports français mais on a préféré s’arrêter à l’intérêt particulier de certains. Triste et écœurant.

Pour la précision, elle s’adresse à Franz-Olivier Gisbert qui, dans son éditorial du Point concernant Marseille, trouve en point positif la croissance de 3 % du GPMM. Bon, outre le fait que l’on peut faire dire aux chiffres ce que l’on veut, pourrait on rappeler à FOG la croissance de ports comme Barcelone, Hambourg, Anvers ou Rotterdam sur la période couvrant la « grande » réforme de 1992 à nos jours

La recommandation s’adresse elle à tous ceux qui veulent réellement voir les ports français prendre enfin leur essor. Il serait temps de faire pression sur la totalité des acteurs pour qu’une vraie réflexion ait lieu sur une véritable réforme portuaire qui prenne tous les aspects en compte, comme par exemple l’accès routier et ferroviaire au nouveau terminal 2XL !

Et enfin une simple question : Bernard Thibault, réagissant au rapport de la Cour des Comptes, s’en prend aux salaires des employeurs. Pourquoi pas ! Mais, sur la question portuaire, ne se trompe t’il pas de cible ?

Et en guise de boutade, alors que les ports français, comme les aéroports et les gares d’ailleurs, doivent être aux normes ICS depuis le 1er janvier 2011, je suppose dans ma candeur que le leader Cégétiste possédait bien son accréditation pour se rendre dans l’enceinte portuaire. Sinon, adieu la norme ICS pour le GPMM qui, dans sa grand bonté, lui a en plus offert un hangar pour sa conférence de presse !

Bonne lecture avec ce rapport stupéfiant et au combien véridique des pratiques portuaires !

Lien internet du rapport :
http://www.ccomptes.fr/fr/CC/documents/RPA/R_grand_port_maritime_marseille.pdf
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Bernard THIBAULT, « comique » qui s’ignore ?

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Mardi 8 février 2011 :
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Certains propos sont comparables à des gags. Sauf que loin de me faire rire, ils ont plutôt tendance à me faire pleurer.
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Ainsi, dernier « comique » qui s’ignore, Bernard Thibault, secrétaire général de la CGT, a perdu l’occasion de se taire et gagné le droit de concourir pour Medrano ou Pinder.
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Il a récusé hier l'idée que la CGT disposerait d'un « monopole de fait », en particulier pour les embauches, dans les ports français, perturbés depuis plusieurs mois par un conflit sur la pénibilité.
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Faudra jeter un coup d’œil au reste du BCMO pour vérifier ! Sans même évoquer les fameux et fumeux Groupement d’employeurs GEMFOS et GEMEST qui doivent impérativement passer sous les fourches caudines
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Et je rappelle à Mr Thibault la déclaration du leader syndical de la CGT au Havre annonçant fièrement il y a peu que cent pour cent des dockers du Havre étaient affiliés à sa centrale syndicale.
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Alors, qui croire ?
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« Il n'y a pas de monopole de fait. Ce n'est pas tout à fait comme cela que les choses se pratiquent » a conclu Bernard Thibault.
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Quand il n’y a qu’un syndicat sur les quais, n’est-ce pas un monopole de fait ?
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Je reconnais volontiers que la situation actuelle n’est pas seulement le fait d’une corporation, que quasiment tous les acteurs du maritime ont leur part de responsabilité tout comme l’Etat.
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Seulement, comme je le dénonce depuis 1992 (cela ne me rajeunie pas), tout ce « pataquès » aurait pu être évité si, au lieu de s’arrêter au milieu du gué de la réforme portuaire, tous les acteurs avaient eu le courage de finir la traversé. Nous n’en serions pas là aujourd’hui et je suis intimement convaincu que le GPMM (tout comme FOG dans le Point de cette semaine) ne se gargariserait pas de ses 3 % de progression annuelles mais annoncerait fièrement des taux de progression au moins équivalent aux grands ports voisins !
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Et pour terminer, quand tout le monde comprendra que nous sommes tous embarqué dans le même bateau …
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Mais il parait que je suis trop idéaliste. Dommage !
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L’info du dimanche : GPMM : Le rapport de la cour des comptes

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Samedi 5 février 2011 :
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Petit rappel : Jour « J » moins un
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La rubrique dominicale de mon blog, « l’info du dimanche », cette information locale, régionale ou nationale glanée dans la presse et qui m’a fait bondir de colère ou de joie durant la semaine.
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Aujourd’hui, exceptionnellement, mon « info du dimanche » avec un jour d’avance. Vous comprendrez demain pourquoi.

Comme je suis complètement écœuré par ce qui se passe actuellement dans les ports français et plus particulièrement dans celui de Marseille/Fos, je vais volontairement publier un article sur ce fameux rapport de la Cour des Comptes concernant le Grand Port Malade de Marseille.

Au fil de mes papiers parus depuis mars 2007, vous savez que la situation portuaire me touche de près et que je suis désespéré par l’incompétence de ceux qui le dirige, par l’autisme et l’égocentrisme des syndicats et plus particulièrement par l’irresponsabilité totale des représentants du syndicat majoritaire sur les quai, et par l’abandon et le manque de politique de l’Etat.

Bilan : un gâchis inconcevable qui, pour le marseillais que je suis au fond du cœur malgré tout, s’apparente à de la traitrise.
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Ressaisissez-vous, nom de Zeus !
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Bonne lecture
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Lien internet du rapport complet sur le GPMM de la Cour des Comptes :
http://referentiel.nouvelobs.com/file/1314268.pdf
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Port de Marseille : le rapport de la Cour des Comptes
par Anna Rousseau, journaliste à Challenges, vendredi 4 février 2011.
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"Il manque au port de Marseille que s'y applique l'état de droit", constate la Cour, qui critique vertement sa gestion dans un rapport publié en intégralité par Challenges.fr.
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Le port de Marseille est-il imperméable aux réformes? Le rapport de la Cour des Comptes remis mi-janvier à Thierry Mariani, secrétaire d'Etat aux Transport, en donne la nette impression. Dès la présentation, le constat est piteux: après un premier rapport en 2006, une réforme engagée en 2008, "force est de constater que les recommandations de la Cour n'ont guère été suivies d'effets".
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Temps de travail effectif minimal, conflits sociaux incessants, dialogue social miné par une très grande violence, verbale autant que physique (le bureau du directeur du port a été dévasté, l'été dernier, à coup de barres de fer et de haches; les non-grévistes, à l'automne dernier, ont été menacés lors de visites à leur domicile), toute-puissance de la CGT ports et docks, qui co-gère toujours les bureaux de recrutements: la Cour a beau adopter un ton traditionnellement sobre, elle n'en est pas moins sanglante. Et sa conclusion est lapidaire: Il manque au port de Marseille que s'y applique l'état de droit.
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Ce rapport, qui sera publié le 15 février dans le rapport annuel de la Cour des Comptes, va-t-il aider à faire aboutir des négociations entre l'Etat et les syndicats, aujourd'hui au point mort? La réforme des ports a été lancée au printemps 2008. Les points principaux ont presque tous été acquis: l'outillage et le personnel de manutention vont bel et bien être transférés à des entreprises privées au printemps 2011, dans trois mois. Tout bloque, en revanche, sur les retraites: au nom de la pénibilité -qui, à Marseille, ne semble pas avérée tant le temps de conduite effective des engins de manutention est faible-, la CGT exige que l'ouverture des droits à la retraite soit anticipée de 4 ans, à 58 ans, donc. L'Etat, qui, pourtant, avait paru être d'accord, est revenu à l'automne sur cette idée, refuse désormais tout départ avant 60 ans -avec deux ans d'avance au titre de la pénibilité.
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L'avenir proche dira si la fuite de ce document, encore confidentiel, fait bouger les choses.

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Ca se passe comme cela à Fos (ou les mathématiques appliquées au port)

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Mardi 19 octobre 2010 :
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Aujourd’hui, je vais vous proposer l'intéressant problème de mathématique appliquée que nous avons eu à résoudre vendredi après-midi dernier :
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A/ Sachant que les terminaux conteneurs de Fos ne peuvent engager actuellement que sept équipes de dockers maximum par jour, que le rendement d’une équipe à Fos est de l’ordre de 25 conteneurs heures en temps normal.
B/ Sachant que le GPMM ne peut engager que six portiques maximum à la fois sur l’ensemble des navires se trouvant à quai si la configuration le permet. (Le plus souvent 5, le nombre de portique engagée définissant le nombre d'équipes de dockers travaillant)
C/ Sachant que, pour qu’un navire travaille, il faut à la fois des portiques, des portiqueurs et des dockers
D/ Sachant enfin que pour faire mouvement à quai (accostage et départ), un navire a la plupart du temps besoin à la fois de remorqueurs et de lamaneurs, sauf pour les navires de petits tonnages où les barges qui peuvent opérer seuls s’il n’y a pas d’intempérie.
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Cela, c’est en temps normal. Maintenant, voyons la situation actuelle
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Sachant que nous recevons vendredi après-midi le planning des arrêts de travail :
1/ Remorqueurs : Arrêt de travail reconductible depuis le mercredi 13
2/ Dockers : Arrêt de travail du samedi 16 à 6 heures au dimanche 17 à 3 heures du matin
3/ Personnel portuaire : Arrêt de travail du dimanche 17 à 6 heures au dimanche 20 heures.
4/ Grève générale pour tous du lundi 18 à 20 heures au mardi 19 à 20 heures
Sans prendre en compte le mot d’ordre récurrent depuis plusieurs semaines de deux d’heures d’arrêt de travail par shift (horaire par shift S1 : 6h30’ – 12h30’ ; S2 : 13h30’ – 19h’30’. S3 (ou nuit) : 20h00’– 02h00’) et les horaires particuliers des portiqueurs
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En terme clair, aucun travail sur les navires le week-end puisque le samedi nous avons le personnel portuaire mais pas les dockers et le dimanche les dockers mais pas le personnel portuaire. Si j’avais un mauvais esprit, je dirais que nous avons deux jours de grèves pour un retiré des fiches de salaire et un port complètement bloqué puisque les opérations de quai (livraison/réception) ne se font pas le week-end.
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Sachant que deux gros navires sont bloqués à quai à cause de la grève des remorqueurs et que seul un espace de deux cent mètres est opérable
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Définition du problème : Calculez le pourcentage de chance de voir les navires porte-conteneurs des compagnies maritimes attendre en rade pour être opéré à Fos et le pourcentage de les voir détournés sur un port étranger.
Et en question facultative : Calculez le pourcentage de chance de revoir ces mêmes porte-conteneurs revenir à Fos-sur-mer une fois que leur compagnie aura pris l’habitude d’aller dans un autre port.
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Enfin, une dernière question mais qui n’est pas mathématique : Quelqu’un peut m’expliquer pourquoi, lors de la grande réforme portuaire de 1995, le gouvernement n’a pas eu les c** de faire une vraie réforme et a abandonné les ports français au milieu du gué ? Nous n’en serions pas là aujourd’hui et cela aurait été bénéfique pour tout le monde.
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Triste.

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L’info du dimanche : La situation dramatique du GPPM

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Dimanche 17 octobre 2010 :
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La rubrique dominicale de mon blog, « l’info du dimanche », cette information locale, régionale ou nationale glanée dans la presse et qui m’a fait bondir de colère ou de joie durant la semaine.
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Mer et Marine, le site à la pointe de l’actualité sur tout ce qui touche le maritime, a mis en ligne deux articles parlant des conflits sociaux se déroulant actuellement sur le Grand Port Malade de Marseille.

Je dois vous faire un aveu. Je travaille en liaison étroite avec le Port de Marseille depuis maintenant près de trente ans. Autant je comprenais, ne serait qu’il y a encore quelques années, les motifs qui poussaient le personnels portuaires (dockers, personnels du port, marins) à faire grève, autant depuis trois quatre ans je ne les comprends plus du tout.

Pire, je suis désormais intimement convaincu que les événements qui se passe dans les bassins aussi bien Est que Ouest sont une casse pure et simple de l’outil portuaire dont Marseille (et le Grand Marseille si cher à Renaud Muselier) aura beaucoup de mal à se remettre.

En 1995, lors des grandes grèves liées à la réforme portuaire, dont en parenthèse je regrette que le gouvernement de l’époque n’ai pas eu les c*** de mener complètement à son terme, ma compagnie avait quitté Fos pour l’Espagne, ne laissant en France que les escales des petits feeders. Un manque à gagner important pour toute la filière maritime. Quinze ans plus tard, non seulement rien ne s’est arrangé mais en plus je pense sincèrement que la situation s’est dégradée. Un porte-conteneur ne peut se permettre d’attendre cinq jours au minimum pour avoir une espérance de travail et ne peut se permettre encore moins d’être pris en otage à quai par les grèves paralysantes.

Quant à la légitimité de ces grèves, il faudrait savoir dans un premier temps ce que veulent les grévistes !

Pour la première fois, j’ai appuyé cette semaine le détournement d’un de nos navires de Fos, préférant l’envoyer à Gènes. Et j’ai fortement déconseillé l’usage du port de Fos dans les conditions actuelles. Sachant qu’après son départ en 1995, ma compagnie n’est jamais revenue à Fos avec ses Main-liners, je suis très inquiet désormais pour l’avenir. Et si le collectif n’avait pas eu en sous marin pilote mon « grand ami », l’ancien président de l’UPE13, j’y aurais probablement adhéré vu mon degré d’exaspération.

Triste pour notre région.

Marseille : Le Medef local se paye les grutiers à coup de pub
Mer et Marine – 14 octobre 2010

Hier, le collectif « Touche pas à mon port » a fait sensation en publiant, dans le quotidien économique Les Echos, une pleine page de publicité des plus insolites (voir en intégralité à la fin de cet article). Reprenant le cadre des fameuses annonces pour postuler aux « meilleurs jobs du monde », la publicité propose de devenir grutier sur le port de Marseille, avec des arguments détonants : 8 semaines de congés payés par an, 18 heures de travail hebdomadaire, 4000 euros de rémunération brute par mois, emploi garanti à vie... A l'occasion de son lancement, le collectif, regroupant patronat local, associations et salariés, a affirmé vouloir « défendre l'emploi de 41.000 salariés face aux avantages de quelques grutiers ». Le président de l'Union pour les entreprises des Bouches-du-Rhône (UPE 13), Jean-Luc Chauvin, évoquant les menaces que font peser les mouvements sociaux sur l'économie locale, a appelé le préfet à faire intervenir les forces de l'ordre pour déloger les grévistes, qui bloquent depuis maintenant 16 jours les terminaux pétroliers de Fos et Lavéra. Sur France Info, la présidente du Medef a estimé que cette publicité a pour objectif « d'alerter, notamment les habitants de la région de Marseille, d'un certain nombre de vérités qui étaient méconnues ». Selon Laurence Parisot, la situation est grave, notamment en raison de la décision de compagnies maritimes de délaisser Marseille au profit de ports espagnols ou italiens : « Le port de Marseille est en danger. Aujourd'hui, ceux qui peuvent se réjouir de la situation habitent à Gênes ou à Barcelone »

Climat exécrable

Du côté de la CGT, après le pilonnage surprise du collectif, on a encaissé la bordée et tenté une contre-attaque : « On essaie de nous faire passer pour une poignée de privilégiés, alors que 500 personnes sont concernées par la réforme portuaire. Ce ne sont ni les montants, ni les horaires annoncés », a affirmé à l'AFP Pascal Galeoté, responsable du syndicat au port de Marseille, qui estimé que le Medef « met(tait) de l'huile sur le feu ».

L'initiative du patronat local en dit en tous cas long sur le climat exécrable qui règne actuellement sur la place portuaire phocéenne. Alors que la CGT conteste la création par le port d'une filiale dédiée aux activités pétrolières, dans laquelle l'autorité portuaire restera majoritaire, de nombreux acteurs s'inquiètent des conséquences du mouvement sur la pérennité du port. Armateurs de France, Union Maritime et Portuaire de France et Cluster Maritime Français se sont, notamment, alarmés de la situation. Quant au secrétaire d'Etat aux Transports, il a estimé que « si on voulait tuer le port de Marseille, on ne s'y prendrait pas autrement ». Dominique Bussereau, inflexible, a d'ailleurs réaffirmé que la réforme portuaire « s'applique, et s'appliquera ».


Marseille-Fos : Les négociations au point mort
Mer et Marine – 15 octobre 2010

Hier matin, la dernière réunion entre la direction du Grand Port Maritime de Marseille et une délégation CGT UGICT-CGT s'est soldée de nouveau par un échec. Le conflit qui paralyse les terminaux pétroliers de Fos et Lavéra depuis le 27 septembre se poursuit donc. La CGT conteste toujours la création, imposée par la loi sur la réforme des ports, d'une filiale du port dédiée aux activités pétrolières. « Le syndicat, après avoir consulté ses adhérents en assemblée générale le13 octobre, a fait valoir plusieurs demandes de garanties dont, à nouveau, celle portant sur le maintien de bulletins de salaires à entête GPMM pour les 220 agents qui seront détachés dans la future filiale Fluxel. Cette revendication avait été soumise à la direction générale lors d'une réunion de négociation le 5 octobre dernier. La direction n'avait pas pu la prendre en considération car contraire à l'esprit même de la loi de réforme portuaire qui veut que les agents GPMM transférés soient salariés de la filiale. Les autres garanties revendiquées sont actuellement à l'étude », explique le port de Marseille-Fos. Ce dernier précise que les garanties validées par le Conseil de Surveillance le 1er octobre seront rappelées dans un courrier qui sera adressé à l'ensemble du personnel des terminaux pétroliers. Le port s'est notamment engagé à posséder la majorité des parts de la filiale, soit 60%, le solde du capital étant confié à des partenaires industriels et non financiers. De plus, la sauvegarde de la masse salariale a été actée, même en cas de « scénario catastrophe » comme la fermeture de trois raffineries. De plus, en cas de défaillance de Fluxel, les agents du port ont obtenu de pouvoir bénéficier d'une garantie de retour au sein du GPMM, et ce jusqu'à leur retraite.

Hier, les mouvements sociaux sur le port de Marseille-Fos bloquaient 60 navires et 3 péniches.
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Quand APD, DCA, BAS … se télescopent pour ne rien dire

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Dimanche 3 mai 2009 :
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« Les déclarations correctives à l’APD dénommées DCA ont été créées pour permettre de corriger les quantités de l’APD afin d’obtenir un BAS et éviter soit de supprimer la DAD soit d’initialiser la DESMAD avant la fin des opérations de déchargement. »
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Voilà le type de phrase que l’on peut lire sur une notice explicative officielle distribuée aux professionnels du maritime lors de la mise en place d’un nouveau programme informatique portuaire du GPMM.
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Je vous rassure, même en étant dans le milieu comme moi, j’ai été obligé de consulter plusieurs fois le glossaire pour arriver à saisir le sens profond de cette phrase.
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Ceci-dit, je doute que la majorité des professionnels ait réellement compris le sens caché de cette formule digne d’Einstein.
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Aussi, je le précise, on ne parle ni de batterie anti aérienne, ni de bas de contention et APD n’est pas une injure non inscrite dans le dictionnaire. Nous parlons simplement d’une correction à une déclaration de douane à faire avant l’arrivée d’un navire.
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Donc, je pousse mon petit coup de gueule du dimanche. Quand est-ce qu’enfin les informaticiens qui font ce type de document se mettront eau niveau de leurs utilisateurs ? Ou plutôt, quand est-ce que les explications ne seront plus donnés par des informaticiens mais par des gens du milieu qui sont sensés les employer ? Peut-être y verra t’on enfin plus clair et les programmes informatiques seront employés à plus de 10% de leur capacité comme c’est le cas actuellement.
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Pour ma part, quand je lis ce type de phrase, la brochure part directement à la poubelle et je me débrouille tout seul pour comprendre.
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Quand la CGT explose … et le port se meurt

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Mercredi 1er avril 2009 :
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Avant toute chose, petite précision géographique concernant le port de Marseille : il est divisé en deux bassins distants de quatre vingt kilomètres chacun, les « Bassins Est », bassins historiques du Port de Marseille, situés comme leurs noms l’indique sur la plus grande partie de la façade maritime de Marseille-ville, et les « Bassins Ouest », construits dans les années 70 sur les marais de la Crau, à proximité du village de Fos-sur-Mer, à bonne distance donc de Marseille.
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Depuis leurs créations, les deux bassins ont évolués de manières différentes, évolution due à la spécificité de chacun. Socialement parlant, les conflits qui ont touché les « Bassins Ouest » ont toujours été moins violents et moins épidermiques que ceux touchant les « Bassins Est ». Toutefois, on parlait toujours du Port de Marseille sans faire de distinguo entre les deux bassins.
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Mais depuis hier, nous pouvons désormais dire sans crainte qu’au niveau portuaire, il y a Marseille et … les autres. De la même manière, nous pouvons aussi affirmer sans crainte que, toujours au niveau portuaire, nous avons la CGT Marseille et la CGT … autres.
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Et les autres, dans ce cas précis, c’est Fos sur mer et ses fameux « Bassins Ouest ». Cela faisait quelques temps que la crise couvait entre les « Bassins Est », en grève depuis plusieurs semaines, et les « Bassins Ouest » qui travaillaient plus que normalement. La crise syndicale est donc désormais à l’ordre du jour avec, réclamée par les portuaires de Fos , la scission de leur syndicat en deux entités distinctes pour couvrir chacun de ces deux fameux bassins
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Tout le contraire donc de l’appel unitaire du 1er mai ! Car cette unanimité revendiquée à Paris est bonne pour l'affichage mais en aucun cas le reflet de la vie quotidienne du Grand Port Maritime de Marseille.
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Il faut dire que l’état économique des deux bassins n’est en rien comparable. L’un s’agrandit, lance des projets pharaoniques, tente d’apaiser le dialogue social tandis que l’autre se meurt et se saborde dans des conflits sociaux incompréhensibles même pour ceux y travaillant. Visiblement, les portuaires de Fos ont compris le danger d’être toujours associés aux portuaires de Marseille.
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Car le Grand Port Malade de Marseille est encore loin de la guérison, bien au contraire. Les grèves perlées et les blocages continuent à faire le quotidien des « Bassins Est » et il est désormais dramatique de constater le désert que sont les quais des terminaux de Mourepiane, Pinède ou même Cap Janet. Seuls les terminaux de la Joliette, dévolus au trafic passager vers la Corse et le Maghreb ont encore un semblant d’activités.
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Mais au-delà d’une grève que peu de gens comprennent, c’est la survie même et la destination de qui était, il y a peu encore, le bassin historique du plus grand port de France. Entre la destruction de la réparation navale à Marseille, le départ des compagnies fruitières, le transfert sur Fos des principales lignes à conteneurs, la chute drastique des passagers pour la Corse, le développement des croisières, l’implantation sur le domaine maritime d’un important centre commercial, d’un Musée et d’autres équipements divers et variés, c’est bel et bien la destination de ces Bassins Est qui est à l’ordre du jour.
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Alors maintenant se pose la question du devenir de ce qui fut le premier port de France et la Porte de l’Orient ...
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Et je ne peux dire que le devenir qui semble se profiler à l'horizon, plaise au marseillais de souche que je suis.
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Casse économique mal venu

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Mercredi 11 mars 2009 :
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En temps normal, je prépare certaines de mes notes par avance. L’actualité portuaire marseillaise ainsi que politique, aussi bien sur Vitrolles que départementales, ne m’ont pas permis de le faire. Voilà pourquoi aujourd’hui, je vais faire dans le court !
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Avec la mise en liquidation judiciaire de l’Union Navale de Marseille, la réparation navale a donc disparu de notre horizon.

Un peu comme ce fut le cas à La Ciotat, La Seyne, ou d’autres grandes villes maritimes, il est évident désormais, que pour les économistes, « chantiers navals » ne riment pas avec « France » alors même que les meilleurs spécialistes de ce secteur sont issus de notre pays. Il faudra un jour se demander comment on a pu en arriver là alors que les pays anglo-saxons ou nordiques possèdent des chantiers florissants.
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Toutefois, en ce qui concerne la réparation navale proprement dite et spécifiquement à Marseille, je ne suis pas assuré pour autant sa disparition totale.
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Tout d’abord parce que GPMM se retrouve avec des formes et des locaux inoccupés et que les navires de la SNCM et de la CMN basés à Marseille ont besoin d'être entretenus sans oublier qu'ils assuraient à eux seuls près de 70% de l'activité réparation navale locale.
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Ensuite parce que la situation est la résultante d’une vaste fumisterie où chacun a essayé de retirer ses marrons du feu dans les meilleures conditions.
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Condition optimale pour Bolluda qui récupère sur ses chantiers espagnols le carnet de commande marseillais tout en laissant à GPMM ses dettes.
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Condition moyenne pour GPMM qui récupère de l’espace et qui va être contraint de le gérer en direct au grès des commandes comme dans l’ancien temps ou le reconvertir dans une autre activité … les croisières au hasard !
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Condition exécrable pour les syndicats qui à force de faire grève pour tout et n’importe quoi ont gâché là un de leur seul combat légitime et qui vont encore perdre un peu plus de crédibilité et d’influence.
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Quant au préfet, dont l’immobilisme et le silence depuis le début de l’année ont atteint des profondeurs insondables et qui visiblement attend une paix sociale au prix d’une casse énorme, il porte désormais la responsabilité du devenir portuaire sur ses épaules.
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Tout cela me fait de nouveau penser à la politique portuaire que veulent développer tous les acteurs économiques de Marseille et de son agora. Le « tout croisière » semble désormais l’avenir des Bassins Est de Marseille et en s’en prenant aux navires de croisières le week-end dernier, les grévistes de GPMM et l’UNM l’avaient compris.
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Reste à savoir si c’est la bonne solution pour l’économie de notre ville. Et je ne garantie pas non plus que cet avenir portuaire me plaise vraiment
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Maintenant, pour ce que j’en dis !
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Réflexions désabusées sur quelques sujets importants

Jeudi 26 février 2009 :

« On passera pour des cons ou des incompétents ou alors, on aura raison » ! Non, ce n’est pas Luc Chatel répondant à François Bayrou sur la polémique Perols mais l’entraineur du XV de France Marc Lievremont commentant la sélection d’une énième charnière pour l’Equipe de France de Rugby qui affrontera demain soir la redoutable et expérimentée équipe galloise.

Un gamin et un quasi-novice à des postes stratégiques, le pari peut surprendre ou inquiéter Parce que c'est quand même la meilleure équipe d'Europe, prétendante à un deuxième Grand Chelem constitutif qui vient dans notre antre du Stade de France. Une charnière de nouveau inexpérimenté sans compter la grande question : Où se trouve le buteur ?

On est en droit de frémir par avance mais peut-être que le pari sera réussi. Il ne faut pas vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tué comme le dit le dicton populaire.
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A suivre avec intérêt comme l’on peut actuellement suivre la polémique opposant Luc Chatel à François Bayrou. Sauf que Marc Lievremont n’en est pas encore à annoncer des contre-vérités lors de ses interviews. Comment un président de la République en exercice peut oser affirmer que le Président de la commission de déontologie a donné son point de vue » alors que ce point de vue, certes fait par un homme qui est aussi Président de la commission de déontologie, est une « opinion personnelle qui n’engage par la commission » ? On pourrait légitimement retourner la question à Luc Chatel concernant la « mauvais foi » et « l’incompétence » de François Bayrou mais je ne vais pas le faire, mon côté « charité chrétienne » !
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Je ne vais pas non plus commenter le fait que j’ai raté ma vie. Selon l’Evangile de Saint Séguéla, on a « réussi sa vie si à cinquante ans, on possède une Rolex ». J’ai désormais moins de six mois pour en acheter une mais cela me semble mal parti. Peut-être vais-je faire une collecte pour réunir les fonds !

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Séguéla Sarkozy Rolex bling bling Vidéo envoyée par inet

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Et pour revenir sur mon article d’hier concernant le GPMM, nous avons droit aujourd’hui dans La Provence à la publication par cette entité d’encarts publicitaires (l’équivalent de deux pleines pages) proclamant « le port de Marseille Fos, moteur de croissance régionale ». Pour ma part, je les inciterais plutôt à écrire : « le port de Marseille Fos POURRAIT ETRE moteur de croissance régionale » si tous les acteurs du monde maritime y mettaient réellement du leurs !!!
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Aujourd’hui est vraiment une drôle de journée !
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Quand le Grand Port Malade agonise

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Mercredi 25 février 2009 :
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Il y a des matins où je me pose la question de savoir à quoi jouent certaines personnes. Je ferais dans le facile si j’écrivais que je pense à notre cher président en disant cela. Mais ce matin, ce n’est pas à lui que j’ai pensé en voyant l’état désolant des quais de l’un des plus grands ports de France, Marseille en l’occurrence.
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Nous sommes en pleine semaine, un jour où en temps normal le Grand Port « Malade » de Marseille tourne à plein régime et que constate-t-on ce matin ? Un terminal à conteneurs désert, des navires en attente en rade et un seul navire en opération grâce à ses grues de bord mais travaillant au ralenti.
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Et ce n’est pas le premier jour où cela se produit. Depuis trois semaines, l’activité portuaire est « en sommeil » comme le disent certaines, « pour le moins perturbé » comme je le constate, « saboté » comme le dirait d’autre.
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Petit rappel des faits pour les non-initiés : Je rappelle que ce mouvement provient des employés du Grand Port Maritime de Marseille (ex PAM) qui refuse le plan de réforme portuaire pourtant signé au niveau national par tout les partenaires y compris tous les syndicats (CGT incluse) et accepté en assemblée générale locale en octobre dernier. Ce sont avant tout les grutiers et par extension toutes les professions liées au travail des quais dépendant jusqu’à maintenant du GPMM.
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Attention, pour mettre les choses au point, nous ne parlons pas des dockers, si souvent vilipendés, qui eux sont passés au privé il y a longtemps et dont les grèves sont devenus désormais anecdotiques. Nous parlons cette fois-ci d’une fourchette de deux cents à trois cents agents portuaires qui contestent une réforme approuvée par leurs instances syndicales.
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Comment le plus grand port de France a pu en arriver là ?
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On peut légitimement se poser la question. La situation locale est encore plus incompréhensible quand on sait que seul les bassins est (Marseille-Port) sont touchés par cette grève, les bassins ouest (Fos sur mer), les bassins spécialisés (Lavera et Port Saint Louis) travaillant normalement sans aucun problèmes. A croire que Marseille n’est pas soumis au même régime que les autres bassins locaux et que les autres ports français. Quand je disais que Marseille n’est pas la France ! (LOL, je plaisante bien sûr et cette phrase n’est pas à prendre au pied de la lettre !)
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A part effectuer un combat d’arrière garde dans un contexte qui ne représente plus rien, ce conflit n’a pas de réelles raisons d’être. Si ce n’est de vouloir définitivement mettre le monde maritime marseillais hors-jeu …
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Triste perspective pour l’avenir !
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